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...企业所得税内地企业和涉外企业两法合并的日程表已经确定，草案5月份将提交国务院，最早将在明年3月份经全国人大会议通过后颁布。
王裕康是在26日出席香港特别行政区驻粤经济贸易办事处，与广东省地税局、广州东莞珠海等地地税部门联合举行的港商税收政策咨询会时，透露以上信息。
　　王裕康表示，两法合并已经列入了今年的人大立法计划，目前，财政部、国家税务总局正会同有关部门研究内外资企业所得税两法合并改革方案，按立法程序积极推进此项改革。两法合并的法律草案5月份将提交国务院，8月份由国务院提交全国人大常委会审议，最早将在明年3月份全国两会召开时表决通过并颁布，但是最早要到2008年才能正式实施。
王裕康透露，企业所得税制改革的基本思路是：对各类企业实行统一的企业所得税制度；以法人为基本纳税单位，科学界定企业所得税纳税人；结合税前扣除、税收优惠等方面政策的调整，适当降低企业所得税率；合理界定税前扣除项目的范围和标准，规范企业所得税税基。
　　此外，王裕康还透露，目前征收燃油税已经“万事俱备”，只是由于近期油价飙升时机未到，“什么时候油价平稳了，就什么时候开征”。聚焦行业毛利率前三与后三相差近四倍
传播与文化产业：34.52%
　G广电、中视传媒(资讯　行情论坛)等文化类5家公司，各家毛利率普遍较高。高毛利率源自上述公司拥有的行业垄断资源，歌华有线(资讯行情论坛)是北京市政府批准的唯－－家建设、经营和管理全市18个区县有线广播电视网络的单位；博瑞传播(资讯行情　论坛)广告依托《成都商报》、《成都日报》和《成都晚报》，两家公司2005年毛利率均突破46%。
各家公司纷纷确立互联网与数字新媒体的发展方向，更保证了该行业未来保持较高的毛利率水平。新媒体的盈利模式将在广告的基础上增加由于提供娱乐、内容和应用而获取的收费，以美国为例，其有线运营商自90年代中期开始数字化改造，1994年美国有线网综合收入为225亿美元，低于电视广告收入，到2003年，有线网综合收入上升到513亿美元，CAGR(年复合成长率)为10%，而同期电视广告收入CAGR仅为5%。
房地产行业:34.47%
去年国内70个大中城市房屋销售价格同比上涨7.6%，因此2005年房地产业也以34.47%的平均利润率轻松跻身第二位。在考察2004-2005年各行业收入变化与毛利率变化的相关性时，房地产业和金融保险业是仅有的两个呈现同向变动的行业―――2005年房地产业收入规模同比增长2.80%，按加权平均计算的行业毛利率同比增长15.49%。
　不过，该行业的高毛利率能否持续尚待观察，除各地政府出台的房价调控政策之外，从2006年1月1日开始执行的新的房地产开发业务企业所得税征收办法，也将增加现行房地产企业的实际税收负担，进而可能影响相关上市公司毛利率水平。
采掘业:34.34%
采掘业是国民经济的基础性产业，行业数据显示，目前我国93%的能源、80%的工业原料、70%的农业生产资料来自于采掘业产品。采掘业的发展为各个部门提供了丰富的矿物原料，对国民经济发展起到了支撑作用。年报数据统计显示，2005年采掘行业平均利润率为34.34%。这得益于行业内多家上市公司自身资源垄断开采优势。
　批发和零售贸易:9.13%
　2005年我国社会消费品零售总体保持了较高的增长速度，全年共实现消费品零售总额671711亿元，同比增长12.5%，扣除物价因素影响增长12%，较2004年高出1.8个百分点。但与此同时，批发和零售贸易行业平均毛利率却降���9.13%。虽然通常情况下批发和零售贸易业因行业特点，其毛利率指标历年来均在行业横向比较中垫底，但统计数据显示，9.13%不仅是2005年各行业平均利润率中的最低水平，也同样是该行业从2001年以来的历史谷底。
建筑业:10.63%
　2005年国内固定资产投资减缓将对建筑业的增长造成一定负面影响。建筑业的景气周期大致与GDP同步，但波动更为明显，且多数企业经营模式粗放。数据显示，去年该行业上市公司整体普遍毛利率较低，其中民用建筑、市政工程等业务领域竞争最激烈，其业务毛利率也最低，G建工等以该类业务为主的企业主营业务毛利率水平只能维持在6%左右。该行业中，技术壁垒和行业壁垒能够有效提升毛利率水平，G隧道、G中铁毛利率水平相比民用建筑业务就高一些，具有品牌、资质和规模优势的企业，抗市场波动的能力也会强一些。
　电子:13.74%
　截至统计日，国内电子行业上市公司2005年平均毛利率水平同比下滑至13.74%，而2004年这一数字为15.21%，2003年为16.72%，不过近期国内电子业已有所复苏。基于该行业成长驱动因素的分析，拥有与高端消费电子有关业务类型的上市公司，有望成为产业链中受惠最多的环节。具体来说，以白色家电为主的传统消费电子市场增速将趋缓，而包括数字电视、3G和数码娱乐产品在内的其他消费类电子产品将有可能保持相对较高的增幅。油价上涨老百姓买单成本压力该由谁来负担？
26日，北京市对该市运输管理局提出的《关于调整本市出租汽车租价的申请》进行了公开听证。如果这一申请最终获得通过的话，北京市出租车的租价将由1.6元／公里调整到2.00元／公里。
　　作为受油价上涨影响最大的行业，一段时期以来，出租车要否调价成为人们关注的焦点，支持与反对的声音交织在一起，令人莫衷一是。但不管如何，油价上涨给出租车司机带来的支出增加却是不争的事实。北京调查总队的调查显示，汽油涨价后每位出租司机的油钱支出增加了323元。对于每月还要负担4000多元份钱的出租车司机而言，这样的负担不可谓不重。
　　但问题是，这些因为油价上涨而给相关行业带来的成本压力该由谁来负担？具体到出租车行业，只让司机承担显然并不合理；包括北京、上海在内的一些城市的出租汽车公司发放燃油补贴也只是权宜之计；而如果通过调整出租车租价来将油价上涨带来